Dünya genelinde satılan yeni binek otomobiller arasında yalnızca benzinli motora sahip olanların payı, kayıtlara göre ilk kez yüzde 50'nin altına indi. Otomotiv veri şirketi Mobility Global'in (eski adıyla S&P Global Mobility) Nikkei Asia tarafından aktarılan verilerine göre, 2026'nın ocak-haziran döneminde satılan yeni otomobillerin yüzde 49'u sadece benzinliydi.
InsideEVs, bu gelişmeyi benzinli otomobillerin 1920'lerden bu yana ilk kez pazardaki mutlak çoğunluğunu kaybetmesi olarak yorumluyor.
Rakamlarla ilk yarı
Benzinli otomobil satışları bir yıl önceye göre yüzde 10 azalarak 20,25 milyon adede geriledi. Pazar payı tek yılda yüzde 52'den yüzde 49'a indi. 2021'de bu oran yüzde 73'tü; yani beş yıldan kısa sürede 24 puanlık bir düşüş yaşandı.
- Benzinli: 20,25 milyon adet, yüzde 10 düşüş, yüzde 49 pay
- Klasik hibrit: 7,27 milyon adet, yüzde 10 artış, yüzde 18 pay
- Tam elektrikli: 6,87 milyon adet, yüzde 12 artış, yüzde 17 pay
- Dizel, şarj edilebilir hibrit ve diğerleri: yaklaşık yüzde 16 pay
Toplam otomobil pazarı yaklaşık yüzde 5 daralırken benzinli satışlar bunun iki katı hızla düştü.
Bölgeler arasında büyük farklar var
Benzinli satışlardaki en sert düşüşler Çin'de (yüzde 26) ve Avrupa'da (yüzde 13) yaşandı. Tam elektrikli tarafta ise tablo bölgeden bölgeye değişiyor:
- Avrupa: yüzde 32 artışla 1,81 milyon adet
- Güneydoğu Asya: yüzde 81 artışla 350 bin adet
- Okyanusya: iki kattan fazla artışla 110 bin adet
- Çin: yüzde 3 düşüşle 3,44 milyon adet (yine de dünya elektrikli satışlarının yarısı)
- Kuzey Amerika: yüzde 15 düşüş
Avrupa Birliği'nde ocak-ağustos döneminde tam elektrikli otomobil tescilleri (1,64 milyon) benzinli otomobilleri (1,63 milyon) ilk kez geride bıraktı. ABD'de ise federal vergi teşviklerinin azaltılmasıyla birlikte elektrikli otomobil satışlarının üçüncü çeyrekte yaklaşık yüzde 45 gerilemesi ve pazar payının yüzde 6 civarında kalması bekleniyor.
Değişimin arkasında ne var?
Analistler, Orta Doğu'daki çatışmanın ardından yükselen petrol fiyatlarını ve yakıt arzına ilişkin belirsizliği en önemli etkenler olarak gösteriyor. Yakıt maliyetinin artması, alıcıları işletme maliyeti daha düşük seçeneklere yöneltti. Avrupa'da sıkılaşan emisyon kuralları ve daha uygun fiyatlı elektrikli modellerin artması da dönüşümü hızlandırdı.
Yine de içten yanmalı motorun sahneden çekildiğini söylemek için erken. Benzinli, dizel, hibrit ve şarj edilebilir hibritler birlikte değerlendirildiğinde, satılan yeni otomobillerin yaklaşık yüzde 83'ünde hâlâ bir motor bulunuyor. Asıl kayma, “sadece benzinli” araçlardan hibritlere ve elektriklilere doğru yaşanıyor.
Türkiye için bu verilerde ayrı bir kırılım yer almıyor. Ancak Avrupa'da elektrikli modellerin hızla yaygınlaşması ve üreticilerin ürün gamını bu yönde şekillendirmesi, Türkiye pazarına gelen model seçeneklerini de doğrudan etkileyen bir eğilim.
