Çin kökenli elektrikli araç üreticisi Leapmotor, Avrupa pazarında önemli bir adım attı. Şirketin B10 elektrikli arası araç modeli, 16 Ekim'de Stellantis'in İspanya'daki Zaragoza fabrikasında üretim bandına çıktı. Böylece Leapmotor, Avrupa'da gerçek anlamda yerel üretime geçti.
Leapmotor, %51'lik çoğunluk payını elinde tutan Stellantis ortaklığı sayesinde, Avrupa'nın dışında üretim yapabiliyor. Uluslararası ortaklıklar, çoğu ülkenin ticari kısıtlamaları aşmak için tercih edilir. Stellantis, Zaragoza tesisinin "boş kapasitesi, üretim uzmanlığı ve kalite standartları" nedeniyle Leapmotor ürünleri için uygun bulmuş. Zaragoza fabrikası İspanya'nın doğusunda ve Avrupa pazarına tam ortada yer alıyor.
Avrupa stratejisinin evrimi: Polonya'dan İspanya'ya
Leapmotor, İspanya'daki bu adımdan önce Polonya'da denedi. Şirketin önceki modeli T03, Stellantis'in Tychy fabrikasında montaj ediliyordu—ama bu Çin'den gelen yarı montajlı parçalarla yapılıyordu. Polonya operasyonu Mart 2025'te kapatıldı; hiçbir resmi açıklama yapılmamıştı.
B10'un Zaragoza'da üretilmesi, yarı montajdan tamamen "yapılı" üretime geçiş demek. Elektrikli araçların ana maliyeti batarya, elektronik sistemi ve motordan gelir; bunları Çin'de yapmak ve parçaları montaj fabrikasında birleştirmek ucuzdur. Ama Avrupa'nın elektrikli araç üreticisiyse, Avrupa'da tam üretim yapmak gümrük ve ticari sınırlamalar açısından ağır kaydır. Leapmotor ve Stellantis, B10 crossover'ını Zaragoza'da tam olarak üretme kararıyla, Avrupa pazarında kalıcı bir oyuncu olma niyetini gösteriyor.
B05 ve büyüyen model ailesi
Leapmotor, B10 arası aracından sonra, B05 elektrikli beş kapılı modelini Zaragoza'da üretecek. B05, 2027'nin ilk çeyreğinde (Ocak-Mart) bandından çıkmaya başlayacak. Böylece Leapmotor, Avrupa'da iki ana segmentte—kompakt arası araç (B10) ve şehir arabası/beş kapılı (B05)—yerli üretimine sahip olacak.
Leapmotor'un küresel hedefi, ucuz elektrikli arabalar yapmaktır. Çin pazarında, şirket Tesla ve BYD ile doğrudan rekabet ediyor; Hindistan'da ise Mahindra ve Tata'ya rakip. Leapmotor modellerinin batarya kapasiteleri 400-500 km menzile kadar çıkıyor, oysa fiyatı Avrupa markaları kadar değil. Bu strateji, Avrupa'da da çalışabilir: Fiat 600e (elektrikli şehir arabası) gibi ekonomik modellere alternatif sunmak.
Stellantis ve Çin stratejisi
Stellantis, 2024'te Leapmotor'un çoğunluğunu (çoğunluk payı) satın almakla, Çin'deki ar-ge yeteneğine ve ucuz üretim gücüne erişti. Tersine, Leapmotor'un Avrupa pazarına giriş hedefi, Stellantis'in dağıtım ağını ve teknik desteğini kullanıyor. B10 ve B05'in Zaragoza'da üretilmesi, bu ortaklığın somut ürünü. Türkiye pazarında Leapmotor'un varlığı hâlâ sınırlı; İspanya üretimi başarılı olursa ve Avrupa'da yasal/sertifikasyon sorunları çözülürse, Türkiye'deki elektrikli araç pazarında da (ki burada YZK, Togg ve ithal markalar çoğunluk) yeni bir oyuncu ortaya çıkabilir.
