Çin'deki elektrikli ağır kamyon pazarı kritik bir dönüm noktasına ulaştı. Eylül 2026'de 33 bin elektrikli kamyon satılarak 50,3 yüzde pazar payı yakaladı—bir yıl öncesine kıyasla yüzde 37 artış. Bu oran, aynı ayda genel ağır kamyon pazarının yüzde 21 gerilediği dönemde dikkat çekici. Büyüme hızı göz alıcı: 2024'te pazar payı yüzde 13,6 iken, 2025'te yüzde 28,9'a çıktı; yılın ilk dokuz ayında elektrikli kamyon satışı 226 bin 400 adet olarak yüzde 64 artış gösterdi.
Çin hükümeti, ağır kamyonlarda elektrikle ilerlemek için hedefler belirledi. 11 devlet kurumunun ortak kararında 2030 hedefleri şöyle: Yeni enerji satışlarının yüzde 40, yolda kalacak elektrikli kamyon sayısının 1,6 milyon, sıfır karbon lojistik koridorlarının 30 bin kilometre, batarya takas istasyonlarının 3 bin olması gerekiyor.
Satışlar, batarya üreticilerinin hızlı takas altyapısı kurmasıyla destekleniyor. CATL'in Qiji ağı (2025 sonunda yaklaşık 300 istasyon), yıl sonuna kadar 900 istasyona ulaşması hedefleniyor; 2027'ye kadar ise 2 bin istasyona varılması planlanıyor. 432 kWh ve 513 kWh kapasiteli paketler beş dakika içinde değiştiriliyor. CATL, Ağustos 2026'de Qiyuan Green Power'ın yüzde 25'ine 2,56 milyar yuan (yaklaşık 370 milyon dolar) yatırım yaparak 1.600'den fazla şarj ve takas istasyonu işletme kabiliyeti kazandı.
Maliyet avantajları, elektrikli kamyonları tercih nedeni olarak ön plana çıkıyor. CATARC ve Uluslararası Temiz Ulaştırma Komisyonu (ICCT) tarafından yapılan araştırmalara göre, elektrikli ağır kamyonlar uygun koşullarda dizel yakıtlı araçlara kıyasla ton-kilometre başına yüzde 19 daha ucuz. CATL, elektrikli kamyonlarla 0,6 yuan/km tasarruf sağlandığını ifade ediyor. Lojistik şirketleri için, uzun mesafelerde bu tasarruflar ciddi bir gelir farkı yaratıyor.
LNG pazarı çöküşe uğradı. Mart 2026'de kayıtların yüzde 37'sini oluştururken, Temmuz'a kadar bu oran yüzde 11'e düştü. Aylık LNG kamyon kaydı 30 binden 6.200'e geriledi. 2024'teki yüzde 30 pazar payından keskin düşüş yaşandı. Avrupa'da bu hızlı geçiş yaşanmıyor—İsviçre'de yüzde 24, Norveç'te yüzde 14 civarında elektrikli ağır kamyon payı var; Almanya'da ise sadece yüzde 4,2.
Dizel tüketimi önemli ölçüde düşüyor. Takas ve şarj altyapısının hızlanması, bu düşüş eğilimini kuvvetlendirecek. CATL, elektrikli ağır kamyonların 2028'de yıllık satışın yüzde 50'sine ulaşacağını tahmin ediyor.
